OBE của Kamtech đưa chủ sở hữu trở lại "quyền kiểm soát!"
On Board Energy for EVs is better for Society Too!
Chuỗi cung ứng năng lượng của EV
Xe điện thật tuyệt vời khi bạn "làm chủ"!
Its what's inside that makes the difference!
Chủ sở hữu sẽ yêu thích On Board Energy
năng lượng trên tàu rất tốt cho xã hội!
Năng lượng trên tàu có lợi cho các nhà sản xuất EV!
Kamtech's OBE invited to Vietnam
R&D in Vietnam was harder that expected
Các cầu thủ của đội tuyển Việt Nam.
Động cơ cam hướng tâm có lịch sử lâu đời.
The concept of moving pistons with a cam rather than a crank has a long history. One of the first aircraft engines to be certified for flight by the United States Navy was a radial cam engine, the Caminez engine developed by the Fairchild-Caminez Engine Corporation, formed by Sherman Fairchild.
However, at that time, there was a very large problem that held back the development of smooth-running radial cam engines. The milling machines in 1927 were manual and were simply unable to machine close-tolerance cams in an optimal profile. Further development would have to wait until the invention of the computer chip by Fairchild Semiconductor in 1959, a company also formed by Sherman Fairchild.
This technology would eventually lead to the perfection of high-precision Computer Numerical Control or CNC machining in the mid to late 1980s. This was a technology that would finally make it possible to machine highly precise cam profiles for practical radial cam engines. However, Sherman Fairchild passed away in 1971 after founding over 70 different companies throughout his career, and is considered the founder of Silicon Valley.
This forward-thinking, innovative entrepreneur dedicated three years to the Radial Cam concept from 1925 to 1928 and proved to the US Navy that the concept was viable enough to be certified for aircraft, even with its poorly designed, manually machined cams. It was just not able to be mass-produced, and suffered from severe vibrations. Today, that is no longer a problem. Kamtech and Earthstar aircraft demonstrated that.
The visionary who kept saying "It can be done!"
The underlying message of the paper was that the Otto cycle engine, which had changed little from its 1861 conception and patent, had reached its peak of development, and it was time for industry and/or society to develop an engine which (1) minimizes pollutant emissions, (2) maximizes engine efficiency, and (3) uses a wider variety of fuels. However, the world's industry had billions of dollars invested in the Otto Cycle engine and was content with add-on technologies like computer controls and catalytic converters, which he called "band-aid" fixes
Professor Oppenheim later published the books "The Dynamics of Combustion" and "Combustion in Piston Engines". His vision of an ideal IC engine would be a direct-injected two-stroke engine with port positions so that a significant portion of the previous charge was retained.
He also advocated the HCCI method of combustion. Professor Oppenheim was always on the lookout for someone or some group to take up the challenge to develop a more ideal internal combustion engine than the Otto cycle engine.
Tầm nhìn của Toni về động cơ lý tưởng đã tìm được một nhà thiết kế.
While studying another matter at the West Coast Patent Library in 1991, Jim first came across the patents on Fairchild's Caminez radial cam engine. This discovery eventually led him to his long association and friendship with Professor Antoni (Toni) Oppenheim.
At their first meeting, a few months later Jim explained his thoughts about revising Fairchild's radial cam engine concept using a CNC and a better cam profile and linear guides rather than the linkage arms of the Caminez engine. Professor Oppenheim, always the teacher, had 16 file drawers full of combustion and engine-related files and a copy machine in his office. Jim left with articles on several cam engines, a scotch yoke engine, his 1982 SAE paper, and enough reading material to fill a month of spare time reading. Thus began a long friendship and mentorship between Jim and Toni.
A few meetings later Jim agreed to do his best to fulfill as his time and resources would permit to develop a more ideal IC engine as envisioned by Professor Oppenheim, to take up his challenge as it were.
Pursuing this goal has been a long and challenging adventure. It has led Jim to also seek help from Smokey Yunick, whose hands-on mechanical expertise was much less theoretical than Professor Oppenheim's, as it came from years of personal experience. Smokey's comparison of the constant acceleration dynamic to the dynamic of a crank, as shown in the third image to the left, led to its adoption. Over the years, there has become a long list of other people, institutions, and companies in many parts of the world that have contributed their technical skills and ideas to the project.
Jim's history as an advocate of conserving energy stretches back to the early 1970s. His early work in solar heating led to an invitation to be on the speaker's bureau of what became the Illinois Environmental Protection Agency, giving technical lectures at universities, community groups, and companies on methods and benefits to society of saving energy. In 1981, he was offered an engineering position by a Solar panel company in Silicon Valley, where he lived for 28 years.
Suy nghĩ sau quá trình phát triển
R&D is not for the faint of heart.
Mỗi công nghệ đột phá đều trải qua ba giai đoạn quan trọng: ý tưởng, phát triển và thương mại hóa. Trong trường hợp động cơ ô tô, quá trình đó mất 31 năm, từ năm 1861 đến năm 1888 khi chiếc Benz Motorwagen đầu tiên được bán ra. Quá trình phát triển hệ thống Kamtech OBE cũng đi theo một con đường đầy thách thức tương tự—một con đường được xây dựng dựa trên sự tận tâm hơn là cam kết toàn thời gian. Động lực của chúng tôi là thúc đẩy tiết kiệm năng lượng và tạo ra một thế giới sạch hơn, hòa bình hơn. Động lực này từ lâu đã thúc đẩy các học giả nổi tiếng, những người có những sáng kiến đột phá thường không được chú ý ngoài các bài báo kỹ thuật hiếm khi được đọc. Nhưng lịch sử đã chứng minh một điều không đổi: thành công thường đi sau rất nhiều thất bại.
Chúng tôi đã sẵn sàng!
Sau một hành trình dài giải quyết vấn đề, thiết kế lại, chế tạo và thử nghiệm nhiều nguyên mẫu. Cuối cùng, phiên bản sản xuất của Earthstar đã chứng minh rõ ràng lợi thế về hiệu quả của khái niệm cam hướng tâm so với động cơ 4 thì thông thường. Trong suốt quá trình đó, vô số cải tiến đã được thực hiện—nhóm đã không còn nhớ rõ có bao nhiêu cải tiến. Phát triển động cơ Rad Cam là một quá trình tốn kém và căng thẳng! Nhưng giờ đây, nhóm cuối cùng đã tìm ra giải pháp có thể cung cấp năng lượng và EV cũng như máy bay hạng nhẹ.
Nỗi sợ thay đổi có thể giết chết một công ty!
The automotive industry is filled with engineers who want to keep things the same so they can keep their jobs. This is why all new 2025 hybrids are powered by an engine patented in 1861. The winning BEV company will be the one whose leadership dares to become real leaders rather than just waiting for something magical to happen.
Today's BEVs have so many faults that nearly 30% of electric vehicle owners globally are likely to switch back to internal combustion engine vehicles, according to a recent survey of consumers around the world conducted by McKinsey. This is especially shocking when you consider that 96% of EV owners also own a non-battery-powered car that they can rely on. Seldom mentioned by the press is BEVs' largest fault, the fact that they get their power from the “Deadliest energy in the world”, the world’s electric grid.
Kamtech’s is looking for the EV company whose leadership dares to step into tomorrow, and become that winning "outsider" that will lead the revolution into the future of EV technology. Doing so will make their EVs stand out as they strive to make their EVs the Top of the Class! It will also show your real concern for the health and welfare of this world's most valuable resource, its people.
We’ve brought this innovation as far as our resources and human endurance can take it. Now, we need a partner—an EV company with both the vision to expand its market share and the financial strength to navigate the media landscape. Your company also must have the ability to deal with the world's power brokers who have been strongly influenced by the Environmental Industrial Complex. (That dynamic is faltering in the world's stronger markets.) If your company is ready to lead the charge in transforming the future of electric mobility, contact us today at +84-79-478-1600.
Tiếp xúc
- 21:04 Lô E27 Belleza, Đ. Số 2, Phú Mỹ, Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh 700000
Các cầu thủ của đội tuyển Pre Vietnam
Giáo sư Antoni K Oppenheim
Luminary Của Rad Cam
Giáo sư Antoni K. Oppenheim là người chỉ đạo dự án này—một người tiên phong thực sự trong nghiên cứu về quá trình đốt cháy. Công trình nghiên cứu của ông về động cơ đốt trong (IC) có từ những năm 1940 khi ông đóng góp vào sự phát triển của động cơ máy bay quân sự tại Vương quốc Anh, sau khi rời khỏi quê hương Ba Lan. Hiểu được quá trình đốt cháy bên trong động cơ IC không phải là một nhiệm vụ đơn giản. Quá trình này diễn ra trong một không gian ẩn, nơi thể tích, áp suất, nhiệt độ và mặt trận ngọn lửa dịch chuyển với tốc độ gần như không thể hiểu nổi—chỉ dưới tốc độ âm thanh. Giáo sư Oppenheim nhận ra rằng động cơ chu trình Otto cần được thay thế, nhưng việc đạt được mục tiêu đó là một thách thức to lớn. Tuy nhiên, ông không bao giờ nản lòng. Được trang bị một luồng ý tưởng sáng tạo vô tận, ông đã giải quyết từng rào cản bằng sự quyết tâm thầm lặng. Trí tuệ và sự khéo léo của ông đã đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình động cơ Earthstar Rad Cam, chứng minh tính khả thi của nhiều đề xuất của ông. Những đóng góp của ông vẫn tiếp tục truyền cảm hứng và sự hiện diện của ông được ghi nhớ sâu sắc.
Yunick khói
Tư vấn cơ khí
Smokey Yunick là một trong những nhà thiết kế động cơ sáng tạo và hiểu biết nhất trên thế giới, ông đã chia sẻ chuyên môn của mình cho các hãng sản xuất ô tô lớn như Hudson, Ford và General Motors. Năm 1991, ngay sau khi Duncalf chấp nhận thử thách của Giáo sư Oppenheim để phát triển một "động cơ lý tưởng" thực sự, ông đã liên hệ với Smokey để xin lời khuyên. Chỉ vài ngày sau khi thảo luận về tầm nhìn của Oppenheim về động lực học piston được cải thiện, Smokey đã gọi lại với một khuyến nghị quan trọng—một cấu hình cam tăng tốc không đổi. Ông giải thích rằng thiết kế này sẽ giảm thiểu lực ban đầu tác động lên động cơ trong khi tối đa hóa thời gian dừng ở cả hai đầu hành trình, tối ưu hóa hiệu quả và hiệu suất. Cách tiếp cận có tư duy tiến bộ của ông đối với hiệu quả nhiên liệu và công suất đầu ra—đặc biệt là thông qua việc thu hồi nhiệt thải—đã ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển khái niệm làm mát bên trong của chúng tôi. Sự tin tưởng của ông vào công việc của chúng tôi là không lay chuyển, và ngày nay, cuối cùng chúng tôi có thể nói rằng niềm tin của ông vào thành công của chúng tôi đã được đền đáp.
Jim Duncalf
CTO và người sở hữu bằng sáng chế
Tầm nhìn của Jim bắt nguồn từ những sự kiện có từ năm 1923, thời kỳ trước khi điện khí hóa nông thôn. Khi mới 15 tuổi, cha ông đã tự mình điện khí hóa trang trại gia đình, tái sử dụng một cối xay gió bị hỏng để tạo ra điện. Ông đã lưu trữ năng lượng này trong các ắc quy tín hiệu đường sắt được cứu hộ, biến trang trại thành một kỳ quan địa phương, được cả quận gọi là "trang trại điện". Nhưng chiến thắng này không kéo dài được lâu. Mười hai năm sau, hệ thống này đã bị cấm. Chính quyền địa phương đã đột kích vào tài sản riêng của cha mẹ ông, phá hủy hệ thống năng lượng tự cung tự cấp và buộc họ phải kết nối với một nhà máy điện chạy bằng than do tư nhân sở hữu - một doanh nghiệp do những người đàn ông giàu có nhất trong khu vực kiểm soát. Ngày nay, lịch sử dường như đang lặp lại. Ở nhiều quốc gia, các công ty điện tư nhân lớn đang thúc đẩy độc quyền hợp pháp đối với động cơ, tìm cách kiểm soát hoàn toàn cách xã hội tạo ra và tiêu thụ năng lượng. Điều mà họ không thừa nhận một cách công khai là năng lượng mà họ thúc đẩy thực tế là "năng lượng chết người nhất trên thế giới".
Đánh dấu Beierle
Nhà thiết kế/xây dựng động cơ
Mark Beierle, giám đốc thiết kế và cổ đông chính tại Earthstar Aircraft Company, là người đầu tiên được cấp phép sử dụng động cơ Rad Cam. Dẫn dắt nhóm của mình qua nhiều lần lặp lại nguyên mẫu, ông đóng vai trò quan trọng trong việc tinh chỉnh thiết kế. Nguyên mẫu cuối cùng - phiên bản sẵn sàng sản xuất - đã cung cấp bằng chứng không thể phủ nhận rằng các lý thuyết về động lực học quá trình đốt cháy của Giáo sư Oppenheim, được ghi lại trong các bài báo và sách của ông, là chính xác. Cùng nhau, Duncalf, Yunick và Beierle đã biến các khái niệm của Oppenheim thành một động cơ hoạt động với hiệu suất nhiệt đạt gần 50% - một thành tựu đột phá trong đổi mới hệ thống truyền động. Chuyên môn của Beierle trong thiết kế động cơ, sự tận tâm không ngừng nghỉ của ông trong việc chế tạo và thử nghiệm, cùng quyết tâm chứng kiến Rad Cam thành công đã góp phần biến nó thành nguồn năng lượng thiết thực và hiệu quả có khả năng cách mạng hóa ngành EV. Nếu cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008 không làm gián đoạn các cơ hội tài trợ ngay khi ông đang tìm kiếm vốn hạt giống, thì dự án có thể đã tiến triển với tốc độ thậm chí còn nhanh hơn. Những nỗ lực của ông đã đặt nền móng cho công nghệ On Board Energy của Kamtech.